?A For?a A?rea Brasileira (FAB) confirmou na tarde desta ter?a-feira (13) que as caixas-pretas do ATR 72, que caiu em Vinhedo (SP) e provocou 62 mortes na ?ltima semana, gravaram "com ?xito" os registros de voz e dados da aeronave relacionados ao acidente a?reo.
As caixas-pretas s?o fundamentais para a investiga??o, segundo a FAB, por gravar di?logos e sons estabelecidos na cabine, como poss?veis alarmes sonoros e conversas entre pilotos e com o controle do espa?o a?reo.
Os gravadores est?o sendo analisados desde s?bado (10) no Laborat?rio de Leitura e An?lise de Dados de Gravadores de Voo (Labdata) do Centro de Investiga??o e Preven??o de Acidentes Aeron?uticos, em Bras?lia (DF). S?o duas caixas-pretas:
Cockpit Voice Recorder (CVR): um gravador que registra as conversas e sons dentro da cabine de pilotagem.
Flight data recorder (FDR): um gravador de informa?es e par?metros da aeronave, como altitude, velocidade, posi??o das manetes, bot?es acionados, entre outros dados t?cnicos da aeronave ao longo do trajeto.
An?lise de dados
O Cenipa explicou que os peritos debru?ados no gravador de ?udio (CVR) est?o fazendo um estudo minucioso dos di?logos e sons da cabine a fim de identificar, entre outras coisas, os "poss?veis alarmes sonoros" que apitaram na aeronave momentos antes da queda. Para isso, pode ser necess?rio o uso de software de an?lise do som.
J? os peritos respons?veis pelo gravador de dados (FDR) est?o no processo de convers?o das informa?es eletr?nicos para unidades de engenharia, explicou o brigadeiro Marcelo Moreno, chefe do Cenipa.
Segundo a FAB, os especialistas do Labdata v?o validar, por demanda, todos os par?metros requeridos pela comiss?o de investiga??o. "O trabalho de valida??o ? realizado por meio de recursos tecnol?gicos f?sicos e l?gicos de ?ltima gera??o, associados ? documenta??o referente ?s atualiza?es de servi?os, de componentes e de sensores presentes na aeronave envolvida no acidente.", afirmou Moreno.
O Brasil ? signat?rio da Conven??o de Chicago sobre avia??o civil, por isso, tem o dever de convidar para a comiss?o de investiga??o integrantes de ?rg?os de pa?ses estrangeiros que tenham rela??o com a aeronave.
Pa?s de fabrica??o da aeronave: Fran?a, no caso participam investigadores do Escrit?rio de Investiga?es e An?lises para a Seguran?a da Avia??o Civil da Fran?a (Bureau d'Enqu?tes et d'Analyses pour la S?curit? de l'Aviation Civile, BEA na sigla em franc?s).
Pa?s de fabrica??o dos motores da aeronave: Canad?, no caso participam investigadores do Conselho de Seguran?a nos Transportes do Canad? (Transportation Safety Board, TSB, na sigla em ingl?s).
No s?bado, o chefe do Cenipa j? tinha confirmado a extra??o de todo o conte?do das duas caixas-pretas retiradas do avi?o que caiu em Vinhedo (SP).
"Os dados foram obtidos, validados. E agora aguardamos a linha de investiga??o de nossos investigadores, que ainda se encontram aqui comigo, regressarem a Bras?lia para a gente come?ar a trabalhar na transforma??o desse n?mero enorme de dados para a informa??o ?til para a sociedade."
O brigadeiro informou que os dois motores do avi?o ser?o analisados em S?o Paulo para verificar se estavam com pot?ncia no momento do acidente. Segundo Moreno, o relat?rio preliminar da investiga??o ser? apresentado em 30 dias. Acompanhe as ?ltimas informa?es em tempo real.
Tr?s representantes do Escrit?rio de Investiga?es e An?lises para a Seguran?a da Avia??o Civil da Fran?a (Bureau d'Enqu?tes et d'Analyses pour la S?curit? de l'Aviation Civile, BEA, em franc?s) foram neste domingo (11) ao local do acidente a?reo que matou 62 pessoas em Vinhedo (SP).
Segundo Moreno, tamb?m v?o participar da investiga??o representantes do Conselho de Seguran?a nos Transportes do Canad? (Transportation Safety Board, TSB, em ingl?s), pa?s onde os motores da aeronave foram fabricados.
O BEA e o TSB s?o os ?rg?os franc?s e canadense an?logos ao Centro de Investiga??o e Preven??o de Acidentes Aeron?uticios (Cenipa). Peritos dos tr?s pa?ses devem atuar em conjunto na apura??o que deve apontar as causas do acidente.
As caixas-pretas
Obrigat?rias na maioria dos avi?es em avi?es, as caixas-pretas foram inventadas, segundo a Reuters, ainda em 1950 pelo australiano David Warren. Ela mant?m gravadores a fim de identificar as causas de acidentes e, assim, ajudar na preven??o deles.
As caixas-pretas n?o s?o realmente pretas. Elas s?o pintadas de laranja, uma cor que pode ser vista ? dist?ncia, debaixo da ?gua e no meio escombros e, desta forma, facilitar nas buscas.
'Desenho' no ch?o
Um infogr?fico que sobrep?e imagem do local da trag?dia a?rea revela como o impacto deixou "um desenho da aeronave" no quintal de uma resid?ncia.
? poss?vel observar como a aeronave, que "caiu chapada", ficou com a ?rea da cabine mais preservada, enquanto da metade para a cauda, por conta do inc?ndio, a destrui??o foi maior.
A aeronave caiu sem controle e girando no ar, mostram v?deos gravados do momento do acidente, num aparente estol. A an?lise das caixas-pretas, que incluem o gravador de voz e o gravador de dados, ? fundamental para ajudar a esclarecer o que ocorreu no voo 2283.
"O avi?o caiu no quintal dessa resid?ncia, ? um gramado amplo. A gente consegue tirar as pe?as mais pesadas, aquilo que t? obstruindo para chegar a v?tima, consegue movimentar desse terreno, tem espa?o para isso. Tira do lugar que caiu e movimenta. Criamos uma ?rea de dep?sito. O terreno plano e gramado, de certo modo, facilitou nosso trabalho", completou o capit?o.
Investiga??o
Al?m do Cenipa, que apura as causas do acidente, a Pol?cia Civil e a Pol?cia Federal investigam a trag?dia no ?mbito criminal. Dois inqu?ritos foram abertos.
"Dif?cil falar em prazo, mas n?s podemos afirmar que estamos trabalhando incansavelmente para finalizar esse trabalho e confortar todoas as fam?lias. Estamos entregando todo nosso esfor?o", disse Rodrigo Sanfurgo, superintendente regional da PF em S?o Paulo.
Cronologia da trag?dia
Ainda n?o se sabe o que causou o acidente, mas a queda em espiral sugere a ocorr?ncia de um estol — que acontece quando a aeronave perde a sustenta??o que lhe permite voar —, segundo especialistas.
Veja, abaixo, da decolagem ? queda, a cronologia do acidente da Voepass, o maior do pa?s em n?mero de v?timas desde 2007, quando um avi?o atingiu edif?cio em S?o Paulo ao tentar pousar.
Inicialmente, a Voepass noticiou que 61 pessoas tinham morrido ap?s a queda do avi?o. Na manh? de s?bado (10), o n?mero de mortes subiu para 62.
A aeronave decolou ?s 11h56 e o voo seguiu tranquilo at? 13h20.
O avi?o subiu at? atingir 5 mil metros de altitude ?s 12h23, e seguiu nessa altura at? as 13h21, quando come?ou a perder altitude, segundo a plataforma Flightradar.
Nesse momento, a aeronave fez uma curva brusca.
De acordo com a For?a A?rea Brasileira (FAB), a partir das 13h21 a aeronave n?o respondeu ?s chamadas do Controle de Aproxima??o de S?o Paulo, bem como n?o declarou emerg?ncia ou reportou estar sob condi?es meteorol?gicas adversas.
?s 13h22 – um minuto depois do hor?rio do ?ltimo registro – a altitude estava em 1.250 metros, uma queda de aproximadamente 4 mil metros.
A velocidade dessa queda foi de 440 km/h.
O Departamento de Controle do Espa?o A?reo (DECEA) informou que o 'Salvaero' foi acionado ?s 13h26 e encontrou a aeronave acidentada dentro de um condom?nio.
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